昨日,4號線二期首列列車運抵青山車輛段 記者李永剛攝
  本報訊(見習記者楊升 通訊員郭文雅 孫巍)昨日凌晨1時,地鐵4號線二期首列“芳草綠”,從長春抵達武漢。二期的24列車預計於9月全部抵達,10月將與一期15列車進行混合調試。
  據悉,4號線二期工程由黃金口站至武昌火車站,全長約16.8公里,預計今年底開通試運營。
  長春軌道客車股份有限公司項目經理助理劉鐵介紹,編號D16號“芳草綠”由6輛卡車分別運輸,為確保列車不被磕碰受損,卡車限速60公里每小時,耗時4日,奔波2400公里,才抵達武漢。“如果選擇火車托運,至少需要15日,耗時長、手續繁瑣。”
  二期國產“芳草綠”頭型顯獃萌
  據介紹,一、二期列車產自不同廠家:二期列車由“北車”造,一期由“南車”(株洲電力機車有限公司)造,兩家列車的信號、行車指揮系統一致,性能具備兼容性,列車的大體造型和顏色也相同。從車體和頭型上細看,又存在細微差別。二期的車燈“眼睛”為圓形,如熊貓般獃萌可愛,而一期列車的車燈眼角上挑,如丹鳳眼嫵媚有神。車內裝飾上,二期車廂的電視屏幕高於車窗,位於車側頂。其座位兩端各增設透明的擋板,車廂座位的取暖器、司機艙車門等細部也有改進。
  在地鐵列車的核心技術上,我國之前不少引用自國外,如4號線一期列車牽引技術產自德國西門子。而4號線二期列車的牽引、網絡等核心技術均為中國造,目前技術嫻熟,因中國造方便後期運營管理,據20多項列車技術的綜合考核,最終由北車中標。
  2列 “武漢造”月底投入調試
  24列車中,有2列車來自位於黃陂的中國北車武漢長客基地,為“武漢造”。5月底,這2列車將下線投入二期調試。目前為確保質量,車體和轉向架由長春軌道客車公司提供,在漢組裝。待產能擴大後,將實現零部件本地化生產和採購。
  武漢地鐵集團建設總部車輛部經理朱聖瑞介紹,首列車進行電路、照明等對車輛性能的靜態調試後,於每晚12時至次日凌晨3時,在一期軌道上進行列車、軌道、信號設備等動態的聯試。作為此類車型的“代表”,首列車還要進行特別的實驗:如以最快車速跑至180米內緊急停車,或空車牽引滿載的列車試跑,或來回進行空車、重車的防滑測試等。
  3個月試跑後,年底二期與一期工程貫通運營,車輛也將從兩端的青山車輛段、黃金口停車場向中間發車,以節省時間。
  4號線二期首列列車運抵青山車輛段
  4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。車輛採用B型車,4動2拖6輛編組,車體長19米,寬2.8米,高3.8米,列車長度約118米,每列定員載客約1440人,最高載員約2000人,最高運行速度80公里/小時,車輛採購共24列,每列6車廂。
  二期與一期車輛設計上保持了“芳草綠”特色,即現代化、人性化和綠色環保。為提高乘客乘坐舒適度,採用了車輪降噪、潤滑等降噪措施,有效降低列車運行噪音。  (原標題:地鐵4號線二期首列列車抵漢 2列“武漢造”月底投入調試)
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